浦东铁路

浦东铁路是上海临港产业区的配套建设工程，又被称作是上海轨道交通26号线。项目于2004年11月开工，2005年12月9日试运营，2007年正式运营。一期工程全长42.87千米，线路由既有金闵支线新建阮巷站引出，向东经金山、奉贤区至四团，设阮巷、漕泾、海湾、四团4个中间站，其中海湾站设综合货场。全线采用以高架桥梁为主辅以路基形式的线路结构，共设6座特大桥。全线为国家Ⅰ级线路，正线四团至漕泾为双线路基单线铺轨，阮巷至漕泾为单线，预留复线条件，线路平面允许最高速度为每小时160千米，运输经营管理全面委托上海铁路局。

阮巷站，位于上海市金山区漕泾镇，是金山铁路线上一个车站，同时是浦东铁路接轨站，浦东铁路一期工程自金闵铁路支线新建的阮巷站引出至临港。

漕泾站，是浦东线上一个铁路车站，位于上海市金山区漕泾镇，隶属中国铁路上海局集团有限公司，为四等中间站。车站内办理专用线、专用铁路整车发到业务。

海湾站，站址为上海奉贤区钱桥镇周陆村南，是浦东铁路三个客运站点之一。由于乘客数量稀少，已于2015年8月25日停运。

四团站，位于奉贤区四团镇，是沪苏通铁路二期规划终点站。

芦潮港站，是浦东铁路的一期终点站，设置有上海南站到芦潮港的火车，是上海第一列市郊客运列车，隶属上海铁路局管理，为四等中间站。

浦东铁路开行上海南站至芦潮港站的旅客列车，沿途仅设海湾停站，单程运行时间1小时12分左右。运行初期每天早、晚高峰时段各开行1对，为K8351、K8352、K8353、K8354次。运行一段时间后，将根据沿线客流情况，增加运行班次及沿线停靠车站，方便居民出行。开行的旅客列车车厢全部使用25T（BSP）型高级软席空调车，座位宽敞舒适。总投资五十亿元人民币的浦东铁路，犹如一条钢轨铺就的“长龙”，从金山支线阮巷站接轨，经金山、奉贤至浦东新区，从外高桥越江至张庙站与沪宁线连接，全长约一百一十七公里。远期跨长江连接崇明和江苏南通，向南连通浙江的乍浦，从而新增加两条上海与江苏、浙江的铁路通道。

浦东铁路一期工程全长42.87千米。由铁道部与上海市共同投资建设的重点工程浦东铁路一期工程（阮巷至平安段），总投资19.51亿元，是上海铁路枢纽建设的组成部分。西边与金山沪杭铁路相接，东边至东海大桥北堍芦潮港铁路集装箱联运中心，途中经过阮巷站、漕泾站、海湾站、四团站（海港新城平安镇）、芦潮港站。一期工程于2005年12月建成，12月9日下午，从芦潮港站发出首趟集装箱专列。芦潮港铁路集装箱中心站服务于洋山深水港建设和集装箱运输需要，洋山港的货物可通过芦潮港铁路集装箱中心站直接发送到中国各地。

浦东铁路一期

浦东铁路Ⅱ期工程以浦东铁路Ⅰ期工程四团站作为起点，线路跨过大泐港后，以大偏角折向北行，下穿彭平公路进入南汇区。继而北行，设万祥站；出站后北行，在老港河附近设浦东客站；继续北上而行，至祝桥镇南侧设祝桥站；而后，线路沿正北偏西方向，在川沙以东、川杨河以南设高架站——川沙站；出站后，线路跨过川杨河后稍稍折向西北，在郊区环线与随塘河间设曹路站；之后，上跨赵家沟后折向西行，基本上与五洲大道平行，在环东一大道南侧设外高桥站；出站后，线路沿环东一大道行走，在江东路前入地，下穿仓房河、高三港、黄浦江、逸仙路、长江南路后沿长江西路南侧行走，跨过温藻浜后接轨于杨行站。浦东铁路Ⅱ期工程全线总长77.80km。以上海为重要组成部分的“五大通道”的路网布局已正式确定，除京沪线外，沪昆、沪汉蓉、南北二通道等铁路干线也将在2010年前后建成，其中，规模最大的沿海大通道确定将于世博前正式建成投运。

根据《中长期铁路网规划》和《长三角地区城际轨道交通网规划》，上海铁路局将完成“五大通道”建设，即京沪、沪昆、沪汉蓉、沿海和南北二通道等五大路网性通道。除京沪线外，沪昆通道将构成上海至西南地区的客货运输通道；而沪汉蓉通道也将在年底建成，该线路合计长483公里，贯通上海、南京、合肥、武汉、重庆、成都，构成华东至中、西部地区的快速通道。

沿海大通道是此次“五大通道”的重要部分。在2010年前，将建成全长268公里、设计时速250公里以上的甬（宁波）台（台州）温（温州）铁路；全长298公里的温（温州）福（福州）铁路，并一直延伸到汕头、深圳；设计时速160公里、全长133公里的上海至南通铁路和全长78公里的浦东铁路二期。这三条干线将和沪杭甬客运专线、新长线一起，逐步贯通东部沿海铁路，构成长三角与珠三角、环渤海地区的便捷通道。沪通（南通）铁路也将于2007底前开工，为进出上海开辟一条新的通道。

根据铁路规划，到2010年，上海铁路局营业里程将超过7060公里，全局复线率达到52%，电化率达到56%，时速160公里及以上快速客运路线达到近4000公里，其中客运专线、城际铁路将突破1500公里。

浦东铁路远期将跨越长江，连通崇明和江苏南通，向南连接浙江乍浦，成为沿海大通道的重要组成部分。一旦建设成功，将使上海浦东浦西成环，增加两条上海对外铁路通道；不仅使上海人乘火车上班成为可能，也使本市集装箱的海铁联运更加便捷，到时候集装箱可以通过浦东铁路送往中国各地。这对增强上海铁路枢纽功能，加快上海国际航运中心建设具有重要的意义。浦东铁路建成后，主要承担起疏解洋山深水港、外高桥和浦东机场等地区，以及沿海经济带的物流货运。与洋山深水港实现“海铁联运”，使港区集装箱运输更加便捷；与浦东机场的衔接，可实现海、陆、空的大联运。浦东铁路既是一条连接港口、机场、新城的货物运输快速通道，也是国家沿海大通道的重要组成部分。随着上海化工区、深水港等大批国家级“超重大”项目的集聚，上海远郊“沿海经济带”正在加快形成。从金山漕泾的上海化工区，到洋山深水港、南汇海港新城、浦东空港物流园区，浦东铁路得天独厚的“双向”集散强势功能，有望加快促进上海经济重心的“东移”，并加强上海与长江三角洲城市间沟通。

业内人士预测，浦东铁路建成后，沿线的货物运输量相当“吃重”，线路上列车会越跑越多，其广阔的发展空间具有如下的“背景”：以国际物流为主的外高桥、浦东机场、港海新城均已纳入上海新兴的五大现代物流产业园区范围；航道条件优越的深水港建成后，集装箱吞吐能力将逐步达到一千五百万标准箱；而据初步预测，到二○一○年，上海空港的旅客吞吐量约为八千万人次。总投资近百亿元人民币的浦东机场二期工程开工后，三、四期工程也将交叉跟进，其亚太地区航空枢纽港地位有望进一步得以确立。此外，行驶于“沿海经济带”这片投资开发热土上的浦东铁路，远期还将跨越长江与崇明和南通连接，为沪通(上海至江苏南通)、沪乍(上海至浙江乍浦)铁路的投建铺垫坚实的基础，更为长江三角州的繁荣发展“穿针引线”。最令人翘首盼望的，是浦东铁路还将穿越黄浦江底西行，将浦东浦西铁路形成一个“环”，届时，上海市民乘火车上下班将成为这里的一道独特风景。

由于各种原因，2015年8月27日起，浦东铁路暂停运营。原K8351、K8352、K8353、K8354次列车停运。上海的市郊普通列车也成为历史，浦东铁路也结束了长达7年的客运业务。

展开[1]钱银楼主编. 南汇交通志[M]. 北京: 方志出版社, 2011.08: 478.

[2]新华社. 上海市内开列车惠及百姓.中国政府网. [2024-01-26].