铁路车站

铁路车站（Railway Station），也称火车站，是指办理列车接发、会让及办理客货运输业务的有配线的分界点，归属于铁路五大系统之一的车务系统；由车站主体（站台、站厅、设备及管理用房）、出入口、通道、通风道及地面通风亭（仅地下车站）组成。

1825年，英国工程师斯蒂芬森与他人合作研发的“旅行者号”蒸汽机车研发成功，人类从此迈入了“火车时代”；火车站最早起源于19世纪20年代的英国，伴随着铁路的诞生迅速兴起；1830年9月15日，从英国利物浦至曼彻斯特铁路正式开通，总长约56公里，这是世界上第一条定期运行的火车客运线路，通车典礼在利物浦车站举行，典礼结束的第三天，诞生了世界上第一张客运火车票；火车票长88毫米，宽60毫米，票据上只印有站名，而火车发车时刻、乘车日期以及发行者签名均由售票处人工登记。截至2023年12月，利物浦路车站被保留作为科学博物馆。

火车客运化加速了陆地上的人流物流，开创了铁路运输的新时代，欧洲主要国家相继铺设铁路及建造车站，1845年到1866年，英国相继建成剑桥火车站、伦敦国王十字站、爱丁堡威弗利站；1892年，西班牙建成马德里阿托查火车站。19世纪50年代至20世纪30年代是火车站发展的辉煌时期，也是建筑形式形成和持续发展的阶段；新建车站以铸铁和玻璃雨棚将铁轨和站台包裹在大空间中，高大开敞的玻璃雨棚有利于内部通风，并稀释蒸汽式火车产生的刺鼻烟雾和蒸汽，也提供了均衡的采光和适当的遮阳。19世纪末，以独立“站房”为主楼的火车站形成，呈U、L形将巨大的顶棚围合，并以宏伟的立面面向城市；站房所具有的高品质、大空间等特征至今仍被大量沿用。

伦敦帕丁顿火车站早期景

1915年法兰克福火车总站

中国第一座火车站是唐山南站，位于在唐山市郊区，建于1881年6月9日，重建于1978年；唐山南站是我国历史上第一条自建铁路唐胥铁路起点的第一个火车站，在建造过程中，因清朝皇帝担心火车震动清皇陵，故车站仅供骡马拖拉车辆运煤，1885年，清政府把唐胥铁路向天津芦台延伸，中国铁路自此才得以发展。

国外铁路车站建设已经两极化，在历史悠久，提倡、重视铁路的欧洲，主要城市的大型车站建筑日益现代化和多功能化。全自动无人售票区、大型的商场、上网自助区、酒吧等一应俱全，使商业、娱乐、休息等功能一应俱全。而小型车站则简单明了，功能十分单一，手续简便。

另外在美国、澳大利亚等地由于交通发达、经济条件优越，火车的功能弱化，主要以货运为主。美国的火车站象巴士站，除了几个城市里面的中转大站，基本上沿路的县城站台都没有什么建筑物，就是几个挡雨的构造物，和几台用来售票的机器。

中国在改革开放以后，铁路发生质的飞跃，电气化提速改造工程使中国拥有了第一批时速为200km的高速铁路，中国铁路实施了跨越式发展。新建的电气化铁路有的是在原有的线路和站房的基础上改造的，有的是放弃了原有的站房和线路重新建造的，这些新建或改建的车站建筑不同以往的老建筑，以崭新的面容向世人展示了一个中国新时代的铁路建筑。

受现代主义思潮的影响，20世纪20年代以后火车站由规模宏大改向简洁实用的方向发展。随着每日火车车次增多、候车时间逐渐缩短，进出站、购票、候车布局和流线也在发生改变。直到20世纪80年代，高速铁路打开了铁路客站历史的新篇章；这个时期的新型铁路客站逐渐发展为与地铁、机场等其他交通方式衔接的综合交通枢纽，也更加注重节能环保和可持续性。目前欧洲火车站的客运系统已发展得较为完善，其功能和建筑形态不断适应各个时期的发展变化，并提供了应对城市发展、使用需求、气候环境等问题的解决方案和丰富经验。

改革开放20年多来，中国共建设火车站1800多座；越来越多城市的第一代、第二代火车站面临全面换代改造，而为进一步提升综合交通枢纽服务水平，高铁站也在逐步向城市中心区靠拢。同时，本世纪初建造的第三代火车站最早的也近15年了，这批车站的提质改造工作也将逐步提上议程。

城市更新是城市发展到一定阶段的必然选择，是推动城市高质量发展的重要路径，越来越多的新建、改建火车站肩负城市更新的使命和责任，不断展现铁路客站的新时代的新价值。

高铁引入中心区，要合理推进城市中心兴建高铁站，站城融合要实现交通功能与城市功能的高效整合、管理运营的协调统一、空间肌理的有机结合，从而更好地发挥铁路建设与城市发展的联动效应。在站城融合的背景下，车站应提供更多功能复合，便于旅客逗留、交往、体验的公共开放空间和创效空间，助力枢纽区域打造人气高、魅力强的场所，形成城市活力中心。

第四代客站，其主要特征是站城融合，城市与车站没有明显界限，更没有割裂。”盛晖表示，站城融合致力于打造高可达、高复合、可逗留、可穿越、有弹性、有韧性、记得住、可生长的车站。车站同时具备交通属性和城市属性，成为人流、车流、物流、信息流的聚集地，进而促进城市发展。

商业化对大型火车站设计布局具有很大影响，为了实现商业化的经济效益，大型火车站在建设布局时，在考虑实现火车站基本功能的同时，还要将商业化因素考虑进来。

商业化因素	模式	概述
配套设施	完善化	大型火车站相关配套设施较为齐全，方便旅客出行，并具有综合性服务特点。大型火车站附近有着较为齐全的配套设施，如酒店、宾馆、网吧、台球厅、购物广场等一系列商业活动区。随着中国社会经济发展，大型火车站的建设更加趋向于综合化方向发展，具有十分完备的配套设施
内部商业区	休闲化	火车站内部设有商业区，方便旅客购物。在火车站内部，检票前的位置、进站后的候车大厅都配备了较为完善的购物区，旅客可以根据自己的需要进行选购。除了满足旅客的购物之外，还设有一些冷饮店、咖啡厅等休闲地方，旅客在候车或是等候亲友的时候可以进去休息
布局选址	混合式	这种布局形式的服务类别较多，主要集中在不影响正常运输的空间内，商业服务较为集中。混合式布局方便旅客购物，但管理较为困难，适用于内部空间较大的大型火车站内
	分开式	分开式的布局方式则将商业区较为分散的分布在大型火车站空间内，并且通过各个候车间的联系，从而形成一个分散式联系整体。分开式布局方式对于人们购物具有一定影响，更加注重于“需求”消费
	集中式	集中式的布局方式与混合式布局方式有些相似，实现了商业区的集中化管理。但集中式不同于混合式的地方在于，实现了商业服务的集中布局，将商业布局在一个特定空间内，较为整齐
参考资料

铁路遗产对城市规划资源和文化资源的再发现，是对铁路事业的极大促进，而只是注重表面上的保护，导致不少铁路遗产仅仅获得了保存而没有受到全方位的保护。无论是融合协同，还是求同存异，都应站位城市发展阶段、地缘环境、资源条件等来思考老火车站的再利用，以此对症下药，成为区域再生的活力引擎。

国家	新用途	简介
日本	铁路遗产	日本京都火车博物馆围绕铁路遗产，展开保护与旅游开发；利用就是最好的保护，这些火车站建筑虽然功能消失，但与城市的关联并不会一同消散。新时代下如何让老火车站发挥作用，纵观废弃火车站再利用的成功案例，无一不体现了场所再生的“适应性”
荷兰	图书馆	荷兰蒂尔堡车站，将旧候车大厅改造成为图书馆；通过改造更新，找到其对城市经济发展与功能完善的“再就业”方向，以“新用途”匹配“新需求”，实现对产业的催化，对文化的活化，对空间的缝合，以及对特色的完善，以恰当的方式促进城市可持续再生
法国	初创企业孵化中心	法国在2017年将一座竣工于1929年的老火车站“法西奈火车站”改造成为世界最大的初创企业孵化中心；该火车站曾由国有企业Sernam运营，但随着企业的经营不善与私有化进程，逐渐衰败不堪，成为巴黎市区东南部的一块大疤痕 最终在当地建筑保护相关协会团体的帮助下得以保存，并在2012年由巴黎市政府买下。在高度重视科技创新的国家战略背景之下，2017年摇身一变成为“世界最大的初创企业孵化中心”
英国	科学与工业博物馆	该博物馆的前身正是世界上第一条客运城际“利-曼”线的“利物浦路车站”，其火车站管理楼、火车站、仓储大楼等在工业文物普查和曼彻斯特区域工业考古协会的研究考据下，被列为二级登录建筑，代表了铁路建筑的最初形态，具有极高的历史和技术价值。 博物馆占地2.8公顷，由5栋19世纪风格的建筑组成，分别是建于1830年的车站大楼和仓库、1881年的货运仓储主楼、1855年的动力大楼以及1877年的航天大楼，100多年“红砖老房子”的厂房旧貌，形成了博物馆独特的维多利亚时代感。与其同时，当年的铁路、月台等设施也被保留下来，共同展现了英国工业革命的沧桑史
参考资料

欧洲的火车历史很长，早年火车在城市发展中起着决定性作用，随着历史的沿革，火车站往往又成为整个城市或某个区域的参照原点；在19世纪的工业时代，使火车站逐渐形成了一种拱顶的模式，和教堂所呈现的典型形象一样，有着拱形屋顶大厅的火车站也成为人们在视觉上一个经典符号。

斯图加特火车站候车厅

在欧洲的很多城市里，火车站的建设和设计都非常系统和人性化，给人留下的印象极为深刻；如巴黎、伦敦、桶稀、罗马、巴塞罗那等欧州大城市的火车站，一般都采用尽端式，与地铁、公共汽车、电车、出租车等交通工具结合得比较好；候车和上车都在一个平面上，不必上下楼梯，减少了候车和出站的麻烦；巴黎的里昂车站、奥斯特利兹车站、罗马的中央车站、柏林的动物园车站等等都是如此。

由的火车站改建而成的巴黎奥赛美术馆

火车站里的信息指示系统用最简单的方式提供了丰富的、必需的交通信息，没有红红绿绿的夸张色彩，但在周围又是最显眼的。

英国伦敦的维多利亚车站

2006年5月26日，柏林中央火车站历时十年而建成，占地1.5万平方米，是欧洲最大的火车站，建成后每天将有超过1100列火车进出，可接送30万乘客；车站有如机场航站楼，地面轨道长320米，地下月台长450米，拥有80多家商店。连接巴黎和莫斯科的东西线列车从高出地面12米处进出，而连接哥本哈根和雅典的南北线则在地下15米深处通过。

柏林中央火车

柏林中央火车站体形巨大，采用五层钢结构玻璃，但造型轻巧别致，它的半透明屋顶由9117块玻璃面板拼成，将成为柏林继帝国议会大厦和勃兰登堡门后的第三座地标性建筑。

美国纽约的大中央火车站是世界上最大的火车站，占地面积达19.4公顷，共有70股铁路线通过。其中，上层有43股铁路线，下层有27股铁路线。该站每天要接送列车近600列，运输旅客近20万人次；历史上旅客最高峰日是1947年7月3日，这一天的客流量达25.2万多人次。

美国大中央火车站

它始建于1903年，并于1913年正式启用，2013年迎来了100岁的生日；这座古老的火车站见证了这座城市的百年沧桑。这座车站也曾出现在多部美国电影中，如《教父》《黑衣人》《绝地战警》《情枭的黎明》等。

美国纽约大中央车站至今仍是铁轨最多的车站

1986年，大中央火车站在车站的中心悬挂有2幅巨型照片：《中国长城》和《桂林》，每天吸引着数十万市民和往来的旅客驻足观看。这2幅巨型照片是由美国职业摄影师诺门·柯尔拍摄和美国柯达公司制作的。巨型照片高达5.49米，宽为18.米，是当时世界上最大的2幅照片。

日本东京车站修建于1914年，外墙由红砖砌成，十分宏伟壮观，原车站建筑采用标志性的红白砖块设计，灵感源于阿姆斯特丹中央车站。原车站在二战中不幸损毁，在2012年复原后，车站重现昔日的光辉。巨大的圆形拱顶之下，优雅的天花板采用新巴洛克风格建造，让人眼前一亮：暖人的黄色、独特的雄鹰与星座设计交相融合，让这个地方显得宽敞雄伟。

日本东京车站

中国新高速铁路网络，主要由四个全新的交通重点构成，包括广州南站、北京南站、上海站和武汉站。2022年，中国各火车站旅客发送量完成16.10亿人，比2021年减少9.23亿人，下降36.4%；国家铁路旅客周转量完成6571.76亿人公里，比2021年减少2987.33亿人公里，下降31.3%。国家铁路货运总发送量完成39.03亿吨，比2021年增加1.77亿吨，增长4.8%。其中，集装箱发送量比2021年增长20.6%。国家铁路货运总周转量完成32668.36亿吨公里，比2021年增加2718.35亿吨公里，增长9.1%。

广州南站地处珠江三角洲核心区域，位于广州与佛山之间；于2010年7月竣工，是世界上最大的火车站之一，也是一座世界级的交通枢纽，规模约等于伦敦King's Cross车站的三倍。广州南站也是一个重要的换乘站，连接其它交通模式，包括出租车、汽车、地铁和公共汽车；采用一个清晰的纵向组织策略，地铁站台及大厅分别座落于两层地下室；所有乘客到达后均集中于地面一层的到达大厅，直接连接其它交通模式，包括位于其下的地铁。

广州南站的一条348米长的中央天窗屋脊将中央屋顶一分为二，近入口处屋脊最宽，越接近中央部位越窄，为离站大厅提供次序导向，并改善客流路线。拱顶造型使人联想起传统的维多利亚铁路大厅，呈45度角的直立缝屋顶彷如树叶的自然组织。天窗错落于铁轨之间，自然光可以穿透直抵地面层的到达大厅。屋顶末端为曲线造型，免得站台上的乘客受到雨淋日炙。

广州南站

1959年9月14日，作为献礼国庆的“北京十大建筑”之一，新中国当时最大的铁路客运站“北京火车站”建设完成，毛泽东主席亲笔题写了“北京站”三个大字，并在建成后的第二天亲临视察。

1970年的北京火车站

建成后的北京火车站可同时容纳14000名旅客候车，餐厅、邮局、电影院等各种设施一应俱全。车站大楼里还安装了当时国内少有的空调设备，冬天可送暖风，夏天可给冷气。楼顶的两座钟楼，每天早上7点到晚上9点，都在正点播放嘹亮的“东方红”乐曲，声音可远播数里。

北京火车站施工工地

1987年，北京站建成后28年，终于出现了一个划时代的铁路客站作品——上海站；它首创“南北开口、高架候车”的线上式车站类型，车站与城市的关系变得更加紧密，这种布局也迅速风靡全国。这一时期涌现出以上海站、北京西站、郑州站等高架候车为代表的第二代铁路客站。

2009年，全新的武广高铁武汉站建成通车，首创了一种“可选式候车”流程模式，成功地解决了中国新建客站是沿袭传统“等候”模式还是直接照搬国外高效“通过”模式的问题。

客运站是指专门办理大量客运业务的车站，是铁路旅客运输的基本生产单位，一般设在大中城市、旅游城市或铁路枢纽地区。

用途	主要功能
长途旅客车站	主要用于办理长途旅客列车比如国际、国内旅客特别快车，直通旅客快车、管内旅客快车的始发、终到和通过作业；输送各大、中城市间的客流；按需要也可办理少量的市郊旅客作业
短途旅客车站	主要办理管内和少量的直通旅客列车始发、终到和通过作业
旅游旅客车站	设在游览地点，主要办理旅游列车的始发、终到作业，大客运量主要发生在旅游季节
国境（口岸）站	设在国家边境上，主要办理国际旅客列车的通过、换装和联检作业。由于这类车站不是国际（出入境）旅客大量集散的车站，通常按客货混合站设置
参考资料

明细类别	主要功能
通过式客运站	站场线路为通过式，两端咽喉均连通正线，车站站房设在线路一侧，基本站台与中间站台用地道或者天桥衔接，大部分客站都采用这种布置形式
尽端式客运站	站场线路为尽头式，站房设在到发线的尽头或者一侧，车站的旅客中间站台通过端部和基本站台衔接
混合式客运站	部分站场线路为通过式，部分线路为尽头式，通过式车站股道用来停靠长途旅客列车，尽头式车站股道用来停靠短途市郊列车
参考资料

铁路车站根据车站内线路与地面的高低位置关系，可以把车站分为三种形式。其中，线路平面在地面的为地面站，线路平面在地面以下的为地下站，线路平面在地面以上的为高架站。由于空间位置的不同，三类车站的土建结构也截然不同。

类别	概述
地面车站	造价比较低，但会对轨道交通线路所经过区域造成分割，一般修建在用地面积受限制的区域。尤其是在城市中心范围内，已有的地面建筑往往难以改变，地面空间资源又十分有限。因此城市轨道交通车站常设置于地下或地上，其造价比地面站高
高架车站	高架线路一般位于中心城外的地面上，其建筑风格应与周围环境相协调。高架线路一般建于城市道路的中心线，也可设置在绿化隔离带，从人行道进入高架车站的楼梯、天桥，之间可用作过街人行天桥之用。为了节省车站周边的地面资源，并充分利用线路与地面之间的垂直空间，高架站多采用双层设计，站台层在上方，站厅层在下方，也可以利用高架桥下的站外广场。由于设置在地面上，可不考虑环控系统
地下车站	根据车站结构顶板与地下深度的不同，地下车站又可分为浅埋式车站、深埋式车站两种。浅埋车站通常为矩形断面，分为单跨、双跨、三跨及多跨框架结构，一般分为二层。深埋车站可按横断面形式分为单拱、双拱、三拱及多拱式，一般设置二至三层，最多四层。深埋式车站通常受周围环境影响和线路走向等条件的制约，必须建于地下较深处，一般设在稳定地层或坚固地层内，技术难度、土方量和投资量大
参考资料

为了按照特定的列车运行计划实现不同车站间客流的输送任务，车站被赋予了不同的功能，可以划分为中间站、折返站、换乘站、枢纽站和终点站。

类别	概述
中间站	又叫一般站，中间站仅供乘客上、下车之用，功能单一，配线形式简单，是最为常见的车站。少数中间站还设有具备临时停车功能的配线，以便在列车故障时能快捷有效地进行列车调整，尽快恢复正常的列车运行秩序
折返站	又叫区域站，折返站是设在两种不同行车密度交界处的车站，站内设有折返线和设备，具有折返功能，能够进行折返作业。根据客流量大小，合理组织列车运行，可在两个区域站之间的区段上增加或减少行车密度。折返站兼有中间站的功能。折返功能的实现可以通过折返线和存车线的不同组合实现。根据折返线与车站的相对位置可以分为站前、站后、站前站后混合设置等多种折返形式
换乘站	换乘站是位于两条及两条以上线路交叉点上的车站，其主要功能是实现客流在线路间的转换
枢纽站	枢纽站是两种及以上交通工具在空间上集中，实现大量客流在交通方式间交换的车站，往往是衔接地面公交、出租车、铁路、航空等交通方式的综合性站点
终点站	终点站是设在线路两端的车站。就列车上、下行而言，终点站也是起点站（或称始发站），终点站设有可供列车全部折返的折返线和设备，也可供列车临时停留检修。如线路远期延长后，则终点站变为中间站
参考资料

高速铁路客运站设在铁路客运专线上，专门办理客运技术作业和客运业务。

铁路货运站是专门处理货物运输的车站，一般地处大中城市、工矿地区和重要港口，有大量的货物进出集中于此。

类别	明细类别	主要功能
基本功能	物流功能	货运站的基本物流功能主要体现在车站的运输装卸搬运、保管、信息服务几个方面。主要包括集装箱功能区、长大笨重货物功能区、散堆装货物功能区、包裹快运货物功能区、商品汽车功能区和危险货物功能区
	运输功能	货运站的运输功能主要包括运输线路的选择、运输车辆的选择、运输车辆的调度，以及车辆的集结、编组、取送、到发作业
	装卸搬运	货运站的装卸搬运主要体现在货物的拼装、提升、码垛、装卸运送，以及中途的换装、货物的接发等
	保管功能	货运站的保管功能主要是进行货物的在库管理，保证货物数量、质量的完好
	信息服务	货运站的信息服务主要是提供货物的到达、发送信息，发布与铁路货物运输有关的规章制度及相关的线路、车站、气象信息等
延伸功能	-	货运站的延伸服务主要是为了方便客户，拓展基本服务内容，开展多样化经营。目前开展比较多的有货物的门到门服务、铁路多式联运服务、货物的票据管理几个方面。对于一些信息化较好的铁路货运站，还开展货物运输业务的上门服务、在途货物的查询、网上货运业务的受理等
增值功能	-	货运站的增殖服务是为了提高货运站的经营效益、提升竞争能力而开展的一系列服务。主要有金融服务、商品的车上展销、仓库的租赁及代为管理、市场信息的收集及提供等
参考资料

货运站配置有较完善的货运作业设备，如货物线、调车线、仓库、站台、堆场站房、装卸机械、通信信号设备、机车、道路等。主要办理货物的承运、装卸、交付等作业以及相关的货运服务项目，同时还要完成货车调车作业。货运站按办理货物作业不同，可分为一般货运站(其中又可分为零担货运站、整车货运站、集装箱货运站等)、危险品货运站、冷藏货物货运站、罐装货物货运站等各种专门货运站。

客货共线铁路客运站，设在客货共线运行的铁路线上，同时办理客、货运业务，视其业务量大小和是否进行列车和车辆的技术作业，配置相应的设备，三等以下车站通常为客货混合站。

编组站指从事铁路货物列车编组和解体作业的车站，集中办理大量货物列车到达、解体、编组出发、直通和其它列车作业；通常建在有大量列车编组和解体，以及铁路交会点处；在有铁路作业的港口和大型企业常建有港前和与企业接轨的编组站。站内配有机务段和车辆段，供办理列车到达作业用的到达线，办理列车发车作业用的出发线，办理货物列车解体、集结和编组作业用的调车线，供调车机车牵出车列进行解体、编组等调车作业用的牵出线和驼峰等设施。

编组站的基本布置形式有到发场与调车场并列布置的横列式、到达场和调车场与出发场顺序布置的纵列式，以及二者混合布置的形式，即到达场和调车场纵列布置，而出发场和调车场并列布置。

类别	-	概述
按任务和作用		解编各种类型的货物列车
		组织和取送本地区的车流，即小运转列车
		设在编组站的机务段还需供应列车动力，以及整备、检修机车
		设在编组站的车辆段及其下属单位（站修所、列检所）还要对车辆进行日常维修和定期检修等
按规模分类	路网性编组站	设置在有3条及以上主要铁路干线的交汇点，编组2个及以上远程技术直达列车（通过1个以上编组站的列车），每昼夜编解6000辆及以上车辆
	区域性编组站	设置在有3条及以上铁路干线的交汇点，主要编组相邻编组站直通列车，每昼夜编解4000辆及以上车辆
	地方性编组站	设置在有3条及以上铁路干、支线的交汇点，或工矿区、港湾区、终端大城市地区附近，主要编组相邻编组站、区段站、工业站、港湾站间的直通、区小运转列车，每昼夜编解2000辆及以上车辆
参考资料

区段站是位于机车交路端点的车站，主要担当旅客列车、直达货物列车、直通货物列车换挂机车(有的旅客列车不换挂机车)及技术检查作业，以及区段列车和摘挂列车的改编作业。根据《铁路车站及枢纽设计规范》有如下规定：

序号	规定
1	每昼夜通过车场的机车在36次及以上的区段站宜设1条机车走行线
2	横列式区段站的非机务段端的咽喉区和纵列式区段站的机务段对侧到发场出发一端咽喉区，应设机待线。在换挂机车较少或改建困难的单线铁路横列式区段站可缓设或不设机待线
3	横列式区段站的机务段与到发场之间，应设机车出、人段线各1条，当出、人段机车每昼夜不足60次可缓设1条
参考资料

中间段也叫中间站，主要办理列车接发、会让、通过、列车摘挂的和装卸作业的车站。一般设在技术站之间区段内，有些中间站还进行机车给水、加煤等整备作业，补机摘挂，列车技术检查和凉闸作业，列车始发和终到作业。只办理接发列车的车站，单线区段称为会让站，双线区段称为越行站。

依照《铁路车站等级核定办法》的规定，国铁集团车站等级共分六个等级，分别为特等站、一等站、二等站、三等站、四等站、五等站。

等级	标准	参考条件
特等站	是中国铁路车站中最高等级的车站，具备三项条件之一可为特等站	日均上下车及换乘旅客在6万人以上，并办理到发、中转行包在2万件以上的客运站
		日均装卸车在750辆以上的货运站〔装卸车数以整车为标准。零担装卸车数包括整零、沿零。一站整零装、卸各按一车计算；两站整零第一到站（三站整零为第一、第二到站）无论有无加装，装卸合计均按0．5车计算。中间站沿零发到，累计十吨按一车计算。零担换算整车的比例为1：3.5车；专用线作业车换算为本站作业车的比例为2：1车；专用铁道作业车换算为本站作业车的比例为3：1车
		日均办理有调作业车在6500辆以上的编组站（此数字系指《运站报12》车站工作报告中之日均办理车数减去无调中转车数即第九项减去第十一项，以下均同）。根据《技规》规定划分的、办理客运、货运业务并担当货物列车解编技术作业的综合业务的车站
	具备三项条件中的两项者可为特等站	日均上下车及换乘旅客20000人以上，并办理到发及中转行包在2500件以上
		日均装卸车在400辆以上
		日均办理有调作业车在4500辆以上的
	经过综合平衡，酌定考虑	首都、中央直辖市及个别省府所在的车站、可酌定为特等站
一等站	具备三项条件之一可为一等站	日均上下车及换乘旅客在15000人以上，并办理到发、中转行包在1500件以上的客运站
		日均装卸车在350辆以上的货运站
		日均办理有调作业车在3000辆以上的编组站
	具备三项条件中的两项者可为一等站	日均上下车及换乘旅客在8000人以上，并办理到发、中转行包在500件以上
		日均装卸车在200辆以上
		日均办理有调作业车的2000辆以上
	经过综合平衡，酌定考虑	省府所在地的车站及重要的国境站、口岸站，可酌定为一等站
二等站	具备三项条件之一可为二等站	日均上下车及换乘旅客在5000人以上，并办理到发、中转行包在500件以上的客运站
		日均装卸车在200辆以上的货运站
		日均办理有调作业车在1500辆以上的编组站
	具备三项条件中的两项者可为二等站	日均上下车及换乘旅客在4000人以上，并办理到发、中转行包在300件以上
		日均装卸车在100辆以上
		日均办理有调作业车在1000辆以上
	经过综合平衡，酌定考虑	省府所在地的车站及重要的国境站、口岸站，或工矿企业比较集中地区所在地的车站及位于三个方向以上并担当机车更换、列车技术作业的车站，可酌定为二等站
三等站	具备三项条件中的两项者可为三等站	日均上下车及换乘旅客在2000人以上，并办理到发、中转行包在100件以上
		日均装卸车在50辆以上
		日均办理有调作业车在500辆以上
	经过综合平衡，酌定考虑	工矿企业比较集中地区所在地的车站及位于三个方向以上并担当机车更换、列车技术作业的车站，可酌定为三等站
四等站	-	办理综合业务，但按核定条件，不具备三等站条件者为四等站
五等站	-	只办理列车会让、越行的会让站与越行站，均为五等站
参考资料

站等每三年核定一次，核定后，日常不做核定与调整；特等站往往是我国的铁路枢纽站，中国的特等站可分为三类：客运站、货运站和编组站，但更多的还是混合站，如：客/货站、货运编组站等。截至2021年3月数据显示我国目前18个铁路局（2017年改制为铁路公司）共下辖87个特等站（包括在建、待建车站），其中北京、武汉、郑州三座城市特等站数量最多，达到5座。

类别	作业内容	概述
客运服务作业	服务	包括旅客上下车、候车、问询、小件行李寄存，以及对旅客文化生活、饮食、卫生方面的服务等
客运业务	客运	包括客票发售、旅客乘降、行李、包裹的承运、装卸、保管和交付，邮件装卸等
技术作业	始发、终到列车	包括列车接发、机车摘挂、列车技术检查、车底取送、个别车辆摘挂以及餐车整备等
	通过列车	包括列车接发、机车摘挂或整备、列车技术检查、客车上水等。在个别情况下，还进行个别车辆的摘挂、变更列车运行方向、餐车供应及上燃料等作业
	市郊列车和通勤列车	包括列车接发、机车摘挂、列车技术检查及车底取送等；在某些客运站上还进行少量货物列车的到发作业，在始发、终到列车数量很大的客运站上，还设有独立的客车整备所，对客车进行洗刷、消毒、检查、修理和整备作业
参考资料

站房是客运站的主体，是直接为旅客服务的房舍，是城市的大门；包括为旅客服务的各种用房，运营管理工作所需的各种技术办公用房及办理行包、邮件用房。

序号	概述
1	旅客站房的位置要和城市规划及市内交通网密切配合。通过式客运站，旅客站房一般设在线路靠居民区一侧。尽头式客运站，旅客站房一般设于站台线尽端。站房与站前广场及城市交通工具停车点之间，应有便捷、安全的通路
2	各种流线应保证畅通无阻、行程便捷，避免交叉干扰，使旅客、行包和各种车辆在站安全、迅速地集散和通行
3	站房建筑的平面应按旅客的需要设置，便利旅客办理各种旅行手续，便于车站工作人员组织旅客上、下车
4	根据客流量的大小，尽可能使到达与始发客流、短途与长途客流分开。在站房内站台上应将行包、邮件的搬运与旅客上、下车的通路分开
5	站房应力求适用、经济、美观，并显示出城市的建筑风格和地理环境的特点，还要求有良好的通风和采光条件。还应有良好的取暖设备和可靠的空调设备
6	要考虑未来客流发展，留有发展余地，使站房扩建后仍然是一个协调的整体
参考资料

站房的出口与站房主要入口一般保持一定距离，以免进、出站人流相互影响。

序号	布置形式
1	由于中国城市车辆在道路上靠右行驶，站房的主要人口多设于站房中部偏右部，而出口则多设于左侧或偏左部
2	在一些大型客运站，为了组织和区分各种不同的进站流线或活动，例如，普通旅客流线和市郊旅客流线、购票旅客与候车旅客等，可以分别设置不同的入口，例如，售票厅人口、候车室入口等
3	尽端式客运站，到发线按线路别固定使用，可结合城市交通组织、站前广场的设计，在站房的正面和侧面分设两个出口，以减少旅客在站房内外的步行流程，并减少进出站旅客流线的相互干扰
参考资料

售票厅的位置及布置方式根据客运站的性质、规模及旅客进站程序等因素决定。售票厅通常设在旅客进站流线中最明显易找的地方；中、小型客运站的售票处一般设在广厅内进站口一侧，这样可使进、出站旅客不发生交叉；大型客运站的售票厅一般设在进站流线的前端，直通站前广场和广厅，与候车室联系方便。

类别	布置形式
售票处直接向候车室开设窗口	这种布置的特点是售票处明显易找，在空间使用上也具备较大的灵活性、机动性，旅客流线较短。但购票旅客对候车旅客影响较大，只有在旅客候车时间较短和客运量较小的客运站上采用这种形式
在营业大厅或靠近主要入口处设置专门的售票厅	这种布置的特点是旅客购票活动与候车等其他活动不相干扰。大型客运站一般可采用这种形式，同时廊道将售票厅与候车室连接起来，以免旅客有露天行程
参考资料

候车室是旅客候车、休息、排队进站的场所。候车室要为旅客候车创造舒适的环境，有良好的通风、采光、采暖、防暑、休息等设备，与站房的主要出、人口及检票口有比较便捷的联系，并尽可能靠近站台，减少旅客检票上车的行程。候车室的面积除特殊规定外，一般根据最高聚集人数，按每人占用1.1～1.2m2计算。

大多数客运站的候车室布置在基本站台上，通过跨线设备与中间站台相连。特大型客运站的候车室也有布置在站场的上方，即高架候车室，通往各站台都有出、入口，分配客流极为方便。

类型	布置形式
集中候车	这种形式将与旅客关系最密切的候车、营业等组织在一个空间中，形成具有综合功能的候车室。其优点是使用机动灵活，利用率高。但当客流较大、到发车次多、旅客性质复杂时，候车秩序乱，容易造成旅客误乘，影响服务质量
分客流候车	这种形式在较大规模的客运站上，特殊类型的旅客人数较多，为适应不同旅客对候车环境和条件的不同要求，设置有普通候车室、母婴候车室、贵宾候车室、软席候车室等。这种布置的优点是候车条件好，便于组织客流，提高服务质量高
分线或分车次候车	在客流量较大或衔接方向较多的车站，可按不同的线路方向设置候车室，也可根据列车运行图规定的到开时间，安排候车室的使用。采用这种布置形式时，应在各候车室的显著位置悬挂候车方向或车次的表示牌
参考资料

在客运站中，行包房包括行李、包裹的托运、提取处和行包仓库两部分，是使旅客上车前托运行李和下车后提取行李的设置。

西安局集团公司工会在铁路总工会、陕西省总工会指导下，在各县市所在地车站陆续建设母婴关爱室、女职工爱心屋；配备沙发、婴儿床、尿布台、哺乳椅、玩具等，为有需要的女乘客、女职工提供了私密、干净、舒适的休息场所和哺乳空间，体现了对女性的尊重和关爱。

火车站母婴室

母婴室除了配备纸尿裤、湿纸巾、棉柔巾等婴幼儿用品外，还有防溢乳垫、储奶袋、暖宫贴、红糖等妈妈用品和女性经期好物，乘客和女职工可以随时免费取用，便捷又贴心。

中国铁路设计集团有限公司在设计中深入践行“人民铁路为人民”理念，以旅客多元化、个性化需求为导向，在北京丰台站设计中，对无障碍设施进行了全面优化提升，从多方面方便旅客出行。

在亚洲最大铁路枢纽客站北京丰台站内，设计了多达23处第三卫生间，为重点旅客无障碍出行提供便利。卫生间内设置的电动推拉门、安全抓杆、感应式垃圾桶、感应式皂液、感应式纸巾机、智能坐便器、紧急呼叫按钮等保障了残障人士可安全方便使用。儿童马桶和洗手盆、折叠式安全座椅及多功能台等暖心的设计，让带宝宝的家长旅途更加从容。

检票口是旅客进、出站的必经之路，大型客运站已开始采用自动识别检票系统，该系统是对电子客票标志信息进行自动识别、判定、检计分类统计，对旅客进、出站检票作业实施系统管理的设施。系统能够进行票面信息的自动收集工作，判断车票的合法性，并进行自动剪切；同时当一趟列车的客流由进站检票口放行结束，系统可自动打印出乘车人数通知单。

站房是客运站的主体，包括为旅客服务的各种用房，以及运营管理工作所需的各种技术办公用房及办理行包、邮件用房。

站前广场是客运站与城市联系的“纽带”，包括车行道、停车场和旅客活动地带等。

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