泰坦尼克号_走词

泰坦尼克号（RMS Titanic）又译作铁达尼号，是英国白星航运公司下辖的一艘奥林匹克级邮轮，是20世纪初世界上体积最庞大、内部设施最豪华的客运轮船，有“永不沉没”的美誉。

发展历程

建造背景

1901年，创始于1845年的英国白星航运公司，经过重组，成为了美国国际海运公司的子公司。在当时，白星航运公司最大的竞争对手是英国卡纳德航运公司，在英国政府的资助下，卡纳德航运公司建造了两艘当时速度最快的超级邮轮，还陆续开启了数条新航线，意欲同白星航运公司一争高下，这给后者的运营带来了很大的压力。在国际海运公司庞大资金的支持下，白星航运公司决定建造三艘超级邮轮，要求在速度、豪华和奢侈程度上与其竞争，泰坦尼克号就是其中一艘。

建造历程

1908年的一天晚上，白星航运公司董事长伊斯梅和沃尔夫公司董事长威廉·皮尔里勋爵共进晚餐时，提议由哈兰德和沃尔夫造船厂承建两艘空前巨大的邮轮，每艘有三座烟囱。在两位董事长达成一致意见后，很快，双方公司便签订了合同，由白星航运公司委托哈兰德和沃尔夫公司建造三艘超级邮轮。

1908年7月29日，哈兰德和沃尔夫公司完成了设计规划，并将图纸交付白星航运公司高层过目，两天后，伊斯梅签下协议书，同意哈兰德和沃尔夫公司建造这三艘新船。泰坦尼克号当时被命名为“401号”。

1909年3月31日，泰坦尼克号开始建造于北爱尔兰的最大城市贝尔法斯特的哈南德·沃尔夫造船厂。

泰坦尼克号

泰坦尼克号邮轮施工建造中

1911年5月31日，泰坦尼克号船体下水。

1912年2月3日，泰坦尼克号完成了最后的装潢工作。

1912年的3月31日，泰坦尼克号完成全部工程。

1912年4月10日，泰坦尼克号从英国南安普敦出发，途经法国瑟堡-奥克特维尔以及爱尔兰昆士敦，计划中的目的地为美国纽约。

1912年4月14日23时40分左右，泰坦尼克号在航行途中与一座冰山相撞，造成右舷船艏至船中部破裂，五间水密舱进水。

1912年4月15日凌晨2时20分左右，泰坦尼克船体断裂成两截后沉入大西洋底3700米处。

基本设计

编辑

设计者

泰坦尼克号由哈兰德与沃尔夫造船厂厂长威廉·皮列里、总设计师托马斯·安德鲁斯以及总经理亚历山大·卡利斯勒设计。

甲板布局

泰坦尼克号共有10层甲板（不包含高级船员住舱的屋顶），其中8层供乘客使用，自上而下分别是：

甲板层	布局与用途
救生艇甲板	甲板前首舱室依次为露天船桥和驾驶室、舰长住舱、舰长待命室、高级船员住舱，随后有1号烟囱和排烟管道贯穿而过，再往后是电报室和电梯机械室；舯部依次有前部大楼梯圆形拱顶的外罩、2号烟囱和排烟管道、健身房、一等舱的穹顶、3号烟囱和排烟管道。艉部则依次是一等舱吸烟室穹顶、后部大楼梯圆形拱顶的外罩、复式发动机顶部通道排烟室、4号烟囱，最后是二等舱入口。该层甲板两侧的步道被分割开来，分别供船员一等舱乘客、工程师和二等舱乘客使用。除了一等舱区域外，其他步道均安放了救生艇
散步甲板（A甲板）	前部是一等客舱，中间是1号烟囱与排烟管，之后是前部大楼梯；舯部依次是2号烟囱与排烟管、读写室、一等舱休闲室、3号烟囱、往复式发动机排烟室顶部；艉部是后部大楼梯、4号烟囱、头等舱吸烟室、阳台与梯棕榈树餐厅、2等舱楼梯。该层专供一等舱乘客使用
船桥甲板（B甲板）	前部为一等舱，之后是前部大楼梯；舯部往前一点、左右两舷位置是两套特等套房，每套套房包括一间客厅、两间配有独立卫生间的卧室、一间浴室；后侧为一等舱餐厅，餐厅右舷是独立的巴黎咖啡厅；再往后则是二等舱吸烟室与楼梯
遮盖甲板（C甲板）	从前向后分别为锚机、船员与火工的餐厅、三等舱楼梯、井形甲板（包括前桅、电动起重机）、一等舱与前后部大楼梯、二等舱阅览室、二等舱楼梯、用作三等舱露台的井形甲板、三等舱吸烟室与公共房间，最后是舵机
沙龙甲板（D甲板）	艏部向后依次为火工舱室、供三等舱乘客使用的开放空间、一等舱套间、前部大楼梯、一等舱会客室、一等舱餐厅、一等舱与二等舱共用的厨房、二等舱餐厅，艉部是二等舱舱室
上层甲板（E甲板）	前部是供船员、煤工和服务员休息的区域，此层中后部被发动机穿过，艉部是二等舱
中层甲板（F甲板）	前部是火工舱室、二等舱；甲板中后部为锅炉占用，其中5号锅炉的左侧、后侧为烘衣室，右侧则是著名的游泳池；再往下走则是土耳其浴室，以及三等舱餐厅、厨房和三等舱舱室
下层甲板（G甲板）	舯部完全被锅炉和轮机系统所占据；该层前首依然是职员舱室，接着是壁球场；在后方与轮机室紧邻的是食品冷藏库，最后是三等舱舱室
底层甲板（H甲板）	舯部为锅炉，其余空间基本被用作仓库。船首有一间车库，用于储放那些漂洋过海、价格昂贵的机动车
船底	位于水线以下，用于安装轮机、锅炉、煤炭以及传动系统
参考资料：

泰坦尼克号

泰坦尼克号甲板构造图

动力情况

名称	-
动力装置	两台往复式四缸三胀倒缸蒸汽机以及一台帕森斯式低压蒸汽轮机
螺旋桨	共3个，其中最外层的螺旋桨最大，拥有3个锰铜桨叶，直径达到23.5英尺，重量达38吨；中层的螺旋桨直径17英尺，重达22吨
动力来源	159台煤炭熔炉，每天消耗660吨的煤炭，为泰坦尼克号提供维持强大动力的蒸汽
动力	59000匹马力
最大速度	23节
参考资料：

附属设施设备

名称	组成
船壳	外壳由2000块钢板拼接而成，钢板每块长30英尺、宽6英尺、厚1英寸。连接这些钢板总共用了300万枚铆钉
烟囱	泰坦尼克号共有4个硕大无比的烟囱，其中只有3个真正用于排出煤烟，剩下的一个属于陪衬，实际用途是作为主厨房的烟囱和通风
大楼梯	头等舱的大楼梯，位于第一和第二烟囱之间。配有橡木镶板以及镀金栏杆的大楼梯一直延伸到E层甲板，顶部是由熟铁支架支撑的玻璃穹顶，使自然光洒满大楼梯
救生艇	搭载了容积11328立方英尺的20条救生艇，其中16条为标准救生艇，4条折叠式救生艇
发电机	装有4台400千瓦的发电机，这些发电机通过长达200英里的电线与船上10000多个灯泡相连
参考资料：

技术情况

“泰坦尼克号”船有15道横贯船体的水密隔舱壁，把全船分为16个水密隔舱，其中任意4个隔舱进水，甚至于船头部分连续4个隔舱进水，船都不会沉。

这些水密舱采用了当时最先进的设计：水密门平时通过摩擦离合器保持在打开位置，一旦发生进水危险，可以从舰桥上操作，将水密门放下。水密门一旦放下，就无法从舱内再次打开，只能从舰桥上遥控打开。其次，每一道水密门旁边都安有浮球，一旦舱内进水，浮球上抬，水密门也会自动关闭。最后，水密门旁边还有手动的关闭装置，只要轻轻一抬杠杆，就可以将其关严。一旦水密门开启装置被激活，警铃会响起几秒钟，以警告在该地点工作的船员，他们可以沿着为此类紧急情况提供的钢梯逃到上面的甲板上。

泰坦尼克号

“泰坦尼克”号水密隔舱设计理念

设施与服务

编辑

泰坦尼克号邮轮上配有室内游泳池、健身房、土耳其浴室、图书馆、电梯和壁球室。泰坦尼克号共分为头等舱、二等舱和三等舱三个等级舱位。

泰坦尼克号的头等舱，主要供当时欧美上流社会中的顶级人士享用。一张头等舱门票当时需要30英镑，如果要拥有带私人会客室的豪华套房和享用可观壮丽海景的高层散步甲板，则最多可能要耗费870英镑（相当于2023年的8.5万英镑）。头等舱的公共休息室由精细的木质镶板装饰，配有高级家具以及其他各种高级装饰，并竭尽全力提供了以前从未见过的服务水平。阳光充裕的巴黎咖啡馆为头等舱乘客提供各种高级点心，三台电梯专门为头等舱乘客服务。

泰坦尼克号的二等舱的乘客主要包括学者、白星公司自己的职员以及英美两国的中产阶级。二等舱的船票当时需要13英镑。二等舱的乘客可以享用一个图书馆和私人吸烟室，也有一台电梯使用。

泰坦尼克号的三等舱装满了来自欧洲各地的移民，票价从3英镑到8英镑不等，平均票价为7英镑（相当于2023年的681英镑）。三等舱提供有弹簧床垫、枕头毯子，船舱里还配备了洗漱池、小衣柜、床头取暖器等。餐厅的食物虽然简单，但品种丰富，有燕麦片、牛奶、熏鲱鱼、牛排可供选择。三等舱的乘客需要爬楼梯。

泰坦尼克号头等舱餐厅囤积了3.4万公斤新鲜猪肉、5000公斤鲜鱼、1.1万公斤家禽肉类、4万个鸡蛋、4500公斤糖、40吨土豆、1吨咖啡、1500瓶酒和2万瓶啤酒等。船上的餐具包括1.2万只盘子、8000个叉子、3000只茶杯和8000只酒杯。

设计参数

编辑

规格	数据
长度	269.06米
宽度	28.19米
高度	31.69米
吨位	46328吨
排水量	52310吨
动力	59000匹马力
航速	23-24海里/小时
载客	3547人
甲板层数	10层
船体	16个密封舱
动力装置	两台往复式四缸三胀倒缸蒸汽机以及一台帕森斯式低压蒸汽轮机
螺旋桨	3个
烟囱	4个
参考资料：

海难情况

编辑

海难经过

时间		事件进展
1912年4月14日	23时40分左右	泰坦尼克号与一座冰山相撞，造成船头铆钉松动，右舷船艏至船中部破裂，船头铆钉松动，五间水密舱出现裂缝进水
1912年4月14日	23时50分	船头已涌进4000吨海水，海水被防水板隔挡，船长召集工程师对受损部分进行检修
1912年4月15日	0时00分	船头涌进了7000吨海水，水已经淹没3个船头货舱，从水密室顶部出口溢出，开始向三等舱底层进发，船头开始缓慢下沉
	0时15分	发出了“CQD MGY”的遇险呼救信号，随后改用了“SOS”信号继续求援，其中离得最近的加利福尼亚号因电报员关闭了电报机而未能及时收到求救电报
	0时20分	海水已浸没48英尺高的海员室，船已经下沉6米，左右各2排舷窗没入水下
	0时25分	船长下令优先让妇孺和儿童登上救生艇
	0时40分	船体逐渐倾斜，船员开始劝导头等舱乘客、妇孺儿童登上救生艇。7号小艇是第一个被放下的救生艇，但最大载客量为65人的救生艇上只搭载了十多位乘客
	0时45分	6号和5号锅炉舱之间的防水板突然坍塌，致使6号隔水舱底部被海水瞬间灌满，成为这个毁灭性链式反应的第一个环节，第一枚求救火箭发射了
	0时55分	船头散步甲板的下半部分已经没入水中
	1时15分	水位已浸到泰坦尼克号船艏两侧面的英文名字“TITANIC”铭牌处，此时向水平面以下下沉并倾斜的船首则更加严重
	1时20分	水从E甲板的工作走廊直接往后漫，灌入4号锅炉舱。乘客纷纷挤向救生艇，疏散工作开始失去控制
	1时40分	随着涌入船艏部分的海水越来越多，船尾逐渐离开水面，高高地翘起，暴露出泰坦尼克号船尾底部的三个巨大螺旋桨
	2时05分	泰坦尼克号的船首甲板及前舷已完全没入水中，头等舱区域开始进水，由于部分上层建筑被淹没，船艏部分进水的地方面积已达到数百平方英尺
	2时13分	船桥部分和海员驾驶室完全浸入水中，船尾则不断地往上翘，底部的螺旋桨都彻底地翘出水面，1号烟囱断裂并倒塌
	2时16分	已有7间半防水舱进水，2号烟囱断裂并倒塌，海水涌入中央电力控制室，引发短路，全船灯光瞬间熄灭
	2时17分	船身从3号烟囱和4号烟囱中间炸断裂开，翘起来的船尾部分重重地砸在水面上，船头直接沉入水中
	2时18分	沉入水中的船头部分连同未断开的双向底板不断地拉扯船尾，结果导致刚刚倒回水面的船尾再一次被拉翘了起来。泰坦尼克号完全断为两截，船首己没入水下，船尾在燃烧的同时缓缓下沉
	2时20分	船尾底部被海水灌满而不断下沉，直至完全沉没并消失在大西洋的海面上，下沉产生的巨大漩涡吸入了大批坚持到最后的乘客和船员
	3时30分	卡纳德公司的客船卡帕西亚号最先赶到了出事现场
	4时00分	卡帕西亚号的船员在北大西洋黎明的微光下发现了第一艘救生艇。救援工作一直持续到早上8点30分
	8点50分左右	卡帕西亚号掉头返回纽约
参考资料：

海难原因

“泰坦尼克号”沉没的直接原因是由于夜间航行，船舶未能躲开海面飘浮的冰山，以22节的高速与之相撞，从而被冰山将舷侧外板撕开一条长90多米的裂缝，从首尖舱到锅炉间的6个舱室量进水，致使船舶失去足够的浮力，最终导致全船沉没。

1991年，科学考察队开始到水下对残骸进行考察，并收集了残骸的金属碎片供科研用。这些碎片以及沉船在海底的状况使人们终于解开了巨轮“泰坦尼克号”罹难之谜。造船工程师只考虑到要增加钢的强度，而没有想到要增加其韧性。撞击后钢材因韧性不够而很快断裂。

而造成人员大量死亡的另一个重要原因是船上救生设备严重不足。全船共计配装了16只救生艇和个4折叠式帆布筏，只可供1180人乘用。其余乘员因无艇可乘，虽然穿有救生衣，但在落入零下2度的海水中后，只能活生生地被冻死，因为人在0度以下冷水中只能生存15分钟。

另一个扩大事故危害的原因是当时海上船舶没有建立严格的无线电值班制度。泰坦尼克号在4月14日23时40分与冰山相撞，其后25分钟即15日0时5分才用无线电设备发出国际求救信号。当时距离该轮仅9海里就有一艘美国船“加里福尼亚人”号，但由于此船无线电却无人值班，致使失去了对泰坦尼克号的救助机会。而另一艘美国船喀尔巴西亚号就收到了求救信号。它以超常速度赶往营救，但由于距离太远，三个半小时后才赶到出事现场，此时落水者均已死亡，“喀尔巴西亚号”只能将救生艇上的人搭救上船。

海难影响

在总结了泰坦尼克号重大海难事故后，人们普遍认为应该制定一部所有海洋船舶共同遵守的安全准则。于是在事故发生后的第二年，即1913年，英国政府邀请各国代表在伦敦开会研究船舶安全问题，由此而制定了第一部《海上生命安全公约》，简称SOLAS公约，并于1914年1月20日通过。公约中对船舶构造、救生、无线电以及航行安全、货物装运等都制定详细规划，尤其是对救生方面制定了三大原则：

一、根据泰坦尼克号仅配有50%的救生艇座位的情况，规定了船上每一个人应有一个救生艇座位。

二、无线电应24小时值班收听。

三、定期进行救生演习和操作训练。

由于第一次世界大战的爆发，第一部SOLAS公约被搁置未能生效。1929年又制定了第二部公约，又由于战后经济危机，海运事业萧条，也未被接受、生效，直到1948年再次制定公约。同年3月6日联合国在日内瓦签订《政府间海事协商组织公约》，决定，当1948年SOLAS公约生效后，将建立“政府间海事协商组织”（IMCO，后改为IMO），因此规定由英国政府保管这一公约文本，凡委托IMCO的各项职能均由英国政府过渡。由于“IMCO组织公约”涉及一些国家的权益，故拖延10年直至1958年11月才生效。1960年5月由LMCO组织邀请，以1948年SOLAS公约为基础制定了1960年SOLAS公约，于1965年正式生效。1974年10月以1960年IMCO公约为基础，借鉴了十余年的海运及造船事业的发展情况，从而制定了1974年SOLAS公约，即现行的公约。这个公约于1980年5月25日起生效。中国政府于1980年1月7日批准接受。这第五部“国际海上生命安全公约”已成为当今各海事国家共同遵守的准则。

海底残骸勘探

时间	事件
1985年	“阿尔文号”的深海潜水艇下到大西洋3210米海底，找到了“泰坦尼克号”的残骸。水下考察发现，“泰坦尼克号”在沉入海底后断裂成两部分，船上的各种设备和古玩等装饰品四散海底
1987年	一家美国电影公司雇佣法国潜水艇对“泰坦尼克号”进行了部分打捞，随着探访“泰坦尼克号”的打捞船只和游客络绎不绝，“泰坦尼克号”遭到了前所未有的破坏
2000年8月	美国RMS泰坦尼克号公司对泰坦尼克号残骸进行打捞，打捞出的物品中有英王爱德华时代的精美首饰、可能盛有橄榄油的四方玻璃瓶、一个装着大批书籍和明信片的皮箱以及其它珍贵物品
2004年6月	“泰坦尼克号”残骸的发现者罗伯特·巴拉德重返“泰坦尼克号”进行考察，发现船首和船尾都受到了微生物和水流的严重侵蚀
2019年8月	一支探险队潜入泰坦尼克号沉船残骸调查时发现，残骸腐蚀严重：整个甲板室以及船上的会议厅正在倒塌，船首的休息室屋顶已经倾斜
2021年7月2日	一家水下探索公司已组织科考队对沉船进行记录，发现泰坦尼克号残骸现况不佳：船体到处都是孔洞，瞭望台已经完全消失，影视作品中极具代表性的船首栏杆也会随时倒塌
2022年8月30日	泰坦尼克号残骸高清分辨率视频首次以8k分辨率展示这艘沉没110年的船体，画面显示了船首、左舷锚、巨大的锚链等，船体锈迹斑斑
2023年2月	一段1986年拍摄的沉没于海底的泰坦尼克号残骸视频首次公开
参考资料：

走词作者：走词先生，如若转载，请注明出处：https://zouci.cc/48416/