石拱桥

石拱桥是以石质材料为拱建造的桥，是桥梁四大基本型式之一 ，石拱桥的特点是运用拱券技术，使构件形成整体结构承重，使用石材作为“拱桥”的主要材料，就其形式分析，石拱桥有单孔桥、多孔联拱桥、敞肩圆弧拱桥等。

“拱桥”的特点是运用拱券技术，使构件形成整体结构承重，拱券砌筑是“拱桥”的主要技术，有半圆、全圆、圆弧、椭圆等。石材是“拱桥”的主要材料，在缺乏大型石料的地区，则建砖结构的“拱桥”，但砖、竹、木拱桥不耐久，因而全国各地石拱桥多有遗存。就其形式分析，“拱桥”有单孔桥、多孔联拱桥、敞肩圆弧拱桥等。

拱桥的主要优点有能充分做到就地取材，与钢筋混凝土梁桥相比，可节省大量的钢材和水泥；跨越能力较大:构造较简单，技术容易被掌握，有利于广泛采用；耐久性能好，维修、养护费用少；外形美观。

拱桥的主要缺点是自重较大，相应的水平推力也较大，增加了下部结构的工程量﹐当采用无铰拱时，基础发生变位或沉降所产生的附加力是很大的，因此，对地基条件要求高。多孔连孔的中间墩，其左右的水平推力是相互平衡的，一旦一孔出现问题，其他孔也会因水平力不平衡而相继毁坏。与梁桥相比，上承式拱桥的建筑高度较高，当用于城市立交及平原区的桥梁时﹐因拱面标高提高，而使桥两头接线的工程量增大，或使桥面纵坡增大，既增加了造价又对行车不利。

敞肩圆弧石拱桥中国古代桥梁结构的一种形式，也称“敞肩石拱桥”。敞肩之意即是指由一个大拱券与若干个小拱券组成，小拱券架在大拱券上，整个桥梁由小于半圆的弧拱承重，形成圆弧式拱券，这种结构不但可以减轻因石材所产生的自重，而且可以增大桥梁的跨度，降低水流阻力，提高流速和流量。我国古代有一种在石墩上设小撰，并与大圆弧拱并列的右抉桥形式，此种桥式很可能就是“敞肩圆弧石拱桥”的前身，从多孔桥到大小圆弧拱并列，再到敞肩式，表明我国古代工匠造桥技术的提高，展示了“敞肩式石拱桥”的演变轨迹。出现于距今1400年前的隋大业年间的敞肩石拱桥，是当时最先进的桥梁结构。这种桥梁问世后，我国古代许多地区纷纷模仿它的优关造型，建造了不少此类桥梁，以河北和山西分布为多。

厚墩即厚重硕大的石墩，在石墩的迎水面，一般均做成分水尖形式，以利于减少水的推力，分洪排水；联拱即两个以上的拱券，通过石材料的连接结合成-一座桥梁。现存的此类桥梁，少则2孔组成，多则100多孔组成，桥面勾栏形式也有所不同，但其共向特点是桥面长而平缓。拱券组合数字多为单数，见于偶数者较少。此类桥梁形式发展到明清时期，成了当时普遍的石拱桥形式，甚至成为清代官式桥梁的固定做法。北京颐和园的十七孔桥和卢沟桥、浙江金华的通济桥、云南的双龙桥等石拱桥，均建于元明清时期，是此类桥式的典型代表。

此种类型的桥，是指用木材做成木桩，打入河槽土层，由这些木桩形成木桩基础，而这种基础只适应于软土地基，桥墩规模小于厚墩，故称之为薄墩；由多孔拱券组成整体桥梁，则称联拱。这种木桩基础，实际是我国汉代以来木梁柱桥的发展结果，承载力低，结构轻巧，拱券之高，利于舟船通航，与厚墩联拱相反，此类桥墩因水流比较和缓，故桥墩没有分水尖的设置，这是薄墩联拱桥的最大特点。古代南方是此类石拱桥的盛行地区，其主要原因，是因为南方的河道纵横，水系丰富，水上运输多于陆路交通，桥梁所承担的载重任务较轻。建于唐代的江苏苏州的普福桥，代表了三孔薄墩联拱桥的技术成就，而同是唐代创建、元明重修、清代重建的苏州宝带桥，则是多孔薄墩联拱桥的代表。

拱桥为桥梁的基本体系之一，建筑历史悠久外形优美，古今中外名桥遍布各地，尤其适宜跨越峡谷，又因其造型美现，也常用于城市之中，在今天仍有发展的前景，是一份可珍贵的遗产。自19世纪中叶以来．随着钢铁和混凝土建筑材料的出现，石拱桥已逐步为钢拱和钢筋混凝土拱桥所代替。拱桥结构向轻型结构发展，并逐步打破传统的上承式石拱桥的型式，创造出新型的拱桥。拱桥可以是单跨，也可以做成多跨。